Matrículas históricas

Aunque parezca extraño puedes convertir tu matrícula en histórica mediante una serie de trámites que se realizan a través de la DGT.

La matrícula histórica es un tipo de matriculación especial que hace referencia a la antigüedad y características de los vehículos, y para solicitarla el coche que se quiera convertir tiene que cumplir tres criterios fundamentales:

• Antigüedad del vehículo debe ser más de 25 años, desde la fecha de fabricación.
• Interés especial por haber participado en algún hecho importante
• Modelo de vehículos escasos

Si dispone de un vehículo que cumple estas características puedo solicitar la matrícula histórica, pero, ¿qué beneficios puede tener convertir mi coche en histórico? Pues permite disfrutar al propietario de unas ventajas como pueden ser el alargar hasta cinco años la periodicidad de las inspecciones técnicas (ITV), bonificaciones o descuentos en el seguro o la posible exención del pago del impuesto municipal, entre otros

Historia de las matrículas: curiosidades

Números capicúa (palíndromos), dobles parejas, combinaciones de letras curiosas, fechas que nos traen recuerdos personales...¿quién no ha jugado de niño con las matrículas de los coches que veíamos pasar por la carretera?

Anécdotas hay de todo tipo y no faltan cuando la gente importante tiene que identificar a su vehículo.

Por ejemplo, el fallecido Steve Jobs de Apple, nunca llevaba ningún tipo de placa de matrícula en su automóvil. ¿Cómo lo hizo sin ser multado? Gracias al vacío legal que encontró en las normativas de Tráfico de California que permitía poner las matrículas de los coches durante los seis primeros meses. Por tanto, la solución fue muy simple, aunque cara, cambiar de coche cada medio año.

Otra más, en Abu Dhabi, la capital de los Emiratos Árabes se llegó a pagar hasta 14,2 millones de dólares por una placa con el número 1 (para el magnate del petróleo aid Abdel Gahffar Khouri)

Requisitos para matrículas de vehículos históricos

Para poder matricular un vehículo histórico, ha de solicitarse en la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio del interesado.

Hacen falta los siguientes requisitos

• Solicitud en impreso oficial. (Impreso disponible en www.dgt.es)
• Tasa por importe de 92,80 €, excepto ciclomotores, que serán  25,80 €.
• Identificación del interesado:
• Personas físicas: documento oficial que acredite la identidad y domicilio del titular (DNI, permiso de conducción español, tarjeta de residencia, pasaporte más Número de Identificación de Extranjeros).
• Personas jurídicas: tarjeta de identificación fiscal de la sociedad y acreditar la representación e identidad del que firme.(Modelo disponible en www.dgt.es)
• Menores o incapacitados: datos y firma del padre, madre o tutor, su DNI y documento que acredite el concepto por el que actúen.
• Resolución del órgano competente de la Comunidad Autónoma en la que se cataloga al vehículo como “histórico”.
• Documentación del vehículo:
• Tarjeta de inspección técnica expedida por una estación ITV de la provincia del domicilio del interesado, en la que se haga constar la matriculación como vehículo histórico, con hoja rosa y hoja azul.
• Cuatro fotografías en color del vehículo (ambos laterales, delantera y trasera).
• Permiso de circulación y tarjeta ITV (original y fotocopia), si el vehículo está en circulación.
• Documentación extranjera del vehículo (original y fotocopia), si el vehículo procede de otro país.

• Acreditación de la propiedad del vehículo en el caso de que no sea el mismo titular el que va a matricular y el que figura en la documentación original, a través de los siguientes posibles medios: 
• Documento notarial: acta de notoriedad o de manifestaciones; Factura de compra si se adquiere a un compraventa o a una persona jurídica. 
• Si el vehículo procede de la UE o de tercer país y la factura es de compraventa español, se aportará el IAE o documento acreditativo de estar incluido en el censo de sujetos pasivos de IVA a efectos de operaciones intracomunitarias; 
• Contrato de compraventa si la venta es entre particulares 
• Certificado de transportes: si se trata de un autobús, o un vehículo de transporte de mercancías con una MMA superior a 6 toneladas y una carga que exceda de 3,5 toneladas.

También, para la matriculación de un vehículo histórico, hace falta comprobar que el interesado esta al día con sus impuestos:

• Justificante del pago o exención del Impuesto de Circulación del Ayuntamiento en que tenga su domicilio el solicitante (original o fotocopia).
• Justificante del pago/exención/no sujeción del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, (modelo 576, 06 ó 05 de la Agencia Estatal Tributaria, www.aeat.es), si el vehículo no ha estado matriculado antes en
• España.
• Justificante del pago o exención del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (si se presenta un contrato entre particulares o documento notarial).
• Documento Único Administrativo (DUA), expedido por la Aduana en el caso de que se trate de un vehículo importado procedente de terceros países.

NOTA: Si no presenta el trámite el titular, será necesario acompañar autorización firmada por éste, en la que se haga constar la gratuidad (modelo disponible en www.dgt.es)

Historia de matrículas - France / Francia

El 15 de abril del 2009, entra en vigor el nuevo sistema de matriculación para Francia, con el nombre de "SIV" (Système d'Immatriculation des véhicules). A partir de este día, las matrículas francesas siguen la siguiente sucesión: AA-001-AA. Esta placa de matrícula se utiliza para un vehículo durante toda su vida, independientemente de que su propietario cambie de departamento. Este sistema es peculiar ya que carece del 000, y por tanto, su primer número es el 001.

Ejemplo de la matricula AA-229-AA

Una innovación de esta nueva matrícula es que en la parte derecha se encuentra el logo de la región a la que pertenece y el número del departamento al que corresponde, algo reclamado en algunas comunidades autónomas de España, como Cataluña.

A la hora de elegir logotipo regional, tan solo Alsacia, Bretaña y Córcega no eligieron sus emblemas, si no que cada uno de estos anteriores eligieron la heráldica, la bandera Bretona con la traducción en francés y en bretón y la cabeza de moro respectivamente.

El número de la matrícula está compuesto de dos letras, guión, tres dígitos, guión y dos letras. La numeración de la matrícula se realiza de forma secuencial a nivel nacional, siguiendo un orden desde AA-001-AA hasta ZZ-999-ZZ, omitiendo por posibles confusiones las letras "I", "O" y "U".

Esta matriculación se prevé que dure aproximádamente unos 80 años.

Anteriormente al SIV (Système d'Immatriculation des véhicules), estuvo el denominado FNI (Fichier National des Immatriculations), que fue utilizado hasta el 14 de octubre de 2009. Esta placa estaba compuesta por 4 dígitos elegidos secuencialmente para toda Francia, seguidamente dos letras, y por último dos dígitos más que se corresponden a cada departamento de Francia. Tan solo Córcega (representado en la antigüedad con el 20), estaba dividida en dos, 2A y 2B. Las letras U, I, y O fueron omitidas por miedo a al confusión.

El 1 de enero de 1993, las placas reflectantes fueron obligatorias con el color amarillo detrás y el blanco delante. El 1 de julio de 2004 se hizo obligatorio llevar a la izquierda de la placa la "F" de Francia con el símbolo europeo. El 10 de mayo de 2007, se hizo opcional colocar en la parte trasera del vehículo la placa de color blanco.

Típica matrícula francesa amarilla en la década de los 90

Historia de las matrículas - Portugal

Siempre se ha recordado, que las matrículas portuguesas eran negras con caracteres blancos.

El sistema antiguo tenía formato "NN-NN-LL" y posteriormente pasó a ser "NN-LL-NN"

Los caracteres eran números y letras siempre organizados en tres grupos de dos: "XX-XX-XX"

Desde que el nuevo sistema de placas cambió a formato europeo, tienen caracteres negros sobre fondo blanco, como la mayoría de matrículas, a su izquierda la banda azul europea con la sigla internacional P de Portugal y los caracteres con la misma organización. 

A la derecha llevan una banda vertical amarilla con la fecha de matriculación. Portugal fue el primer país en introducir la banda azul con la bandera de la Unión Europea.

Historia de las matrículas (VII) - Mejoras

Unas mejoras aparecieron el 6 de octubre de ese mismo año. De nuevo, un cambio en el sistema de placas de matrículas debido a que Barcelona y Madrid estaban llegando a límite. Las últimas matrículas son la B-918387, Barcelona y la M-960985, de Madrid como no podia ser de otro modo. 

El nuevo sistema de placas, a partir de ese momemnto consta del mismo distintivo provincial que el modelo anterior, número de 4 cifras y una o dos letras finales. El primer coche que se matrícula con este nuevo sistema, es un Renault 4, que obtiene la placa M-0000-A, de Madrid, al mismo día aparece también la matrícula B-0000-A, un seat 600 de la época en la provincia de Barcelona. 

Seat 600 con matrícula B-0000-A

Historia de las matrículas (VI) - Muchas matrículas y placas

Los coches y sus números de matrícula poco a poco pasaron a ser cosas de la vida cotidiana y se iban extendiendo por todo el territorio nacional español. Sobre todo en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona, se mezclaban los vehículos con tracción animal (sin matrícula) y los nuevos vehículos y nuevas marcas.

Con la apertura del régimen franquista, los primeros utilitarios llegan a España y la clase media-alta es capaz de comprar un coche. Debido a este cambio, las matriculas de Madrid y Barcelona se agotan en poco tiempo. El sistema de matrículas tiene que ser modificado en 1971.

Con este nuevo decreto, 2046/1971 de 13 de agosto y otros más, inician un cambio radical en cuanto seguridad en la circulación de los coches y sus respectivas matrículas.

Historia de las matrículas - Argentina

Las matrículas de Argentina, se llaman también  "Patentes" en dicho país, se utiliza un sistema de tres letras seguidas de tres dígitos secuenciales. La historia de las "patentes" o matrículas se puede dividir en dos partes: descentralizadas (hasta el año 1972), y centralizadas (desde el año 1972).

La primera etapa, la descentralización, empezó en el año 1900 con la llegada de los nuevos vehículos al país y como en todos los lugares, aparecieron las matrículas para controlar este nuevo "invento". Por entonces, las placas de cada vehículo eran expedidas por los distritos locales.

Ya en 1972 y con la llegada de la centralización de las matrículas, el Gobierno estandarizó las placas a un formato de una letra y seis dígitos, con caracteres blancos sobre fondo negro. Las cifras eran emitidas consecutivamente, mientras que la primera letra identifica la provincia emisora. Los únicos dos distritos que emitieron más de de un millón de placas fueron la provincia de Buenos Aires, y la capital Buenos Aires. Este problema se resolvió reduciendo a la mitad la letra de la provincia, y debajo de ella añadir otro número.

En 1994, el Gobierno decretó que todos los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 1995 iban a tener un diseño de placa totalmente nuevo, siendo eliminadas y renovadas todas las de los otros coches ya en uso. De esta manera todos los vehículos tendrían la nueva placa. El diseño de esta placa cuenta de 3 letras seguidas de tres dígitos y sin la opción de saber el distrito al que pertenece.

Todos los vehículos que tuvieron su placa renovada, fueron nombrados a partir de la letra R, S, T, U, V, W, y parte de la X., mientras que los vehículos recién matriculados, empezaban con sus matrículas en "AAA 000". Las letras están grabadas en blanco sobre fondo negro, y un marco en el que aparece escrito "Argentina". En algunas placas aparece entre las cifras y las letras una pequeña "D" o "T", que quiere decir que la matrícula se ha duplicado o triplicado por motivos de robo o de pérdida.

También existen placas especiales para los Cuerpos Diplomáticos, en los que aparecen escritas las letras "CD", seguidas de 4 dígitos. Las Misiones Especiales aparecen con el la letras "ME" seguidas de 4 dígitos. Las motocicletas tienen sus propias placas, los temporales, los remolques y el Transporte Nacional de Cargas.

Antiguo sistema provincial numérico

Desde la implantación de las matrículas en España en octubre del año 1900, las placas de matrículas siempre han sido de la misma forma: números negros sobre fondo blanco. Como se ha dicho en anteriores post, han incluido desde una o dos (A, AB, CC, CS, P, SG, TE...) hasta tres letras, (ALB para Albacete, CAC para Cáceres, etc...) que representaban a la provincia (Alicante, Albacete, Cáceres, Castellón, Palencia, Segovia, Teruel...), y cifras, hasta 6, ejemplo: XX-000000

Cuando las iniciales de los nombres de las provincias eran parecidas, se utilizaba una sola letra para la provincia de mayor población y dos letras para las de menor (A Alicante, frente a AL Almería; B Barcelona, frente a BA Badajoz; C Coruña, frente a CO Córdoba; H Huelva, frente a HU Huesca; L Lérida, frente a LE León; M Madrid, frente a MA Málaga; S Santander, frente a SA Salamanca; V Valencia, frente a VA Valladolid; Z Zaragoza, frente a ZA Zamora).

Estas reglas no se seguín en algunas condiciones. Por ejemplo, si la capital era diferente con respecto a la provincia, se utilizaron las siglas de la capital en (PM en lugar de Baleares; VI en lugar de Álava; BI en lugar de Vizcaya; SS en lugar de Guipúzcoa; O en lugar de Asturias) excepto en el caso de NA, donde el topónimo Pamplona no se utilizó y en Canarias, donde lo que prevaleció fue el nombre de la isla mayor de cada provincia, GC y TF. En el resto de los territorios donde podía haber confusión, la segunda letra era la diferenciadora (CC Cáceres, CA Cádiz, CE Ceuta, CU Cuenca; SE Sevilla, SG Segovia, SO Soria, etc...)

En los últimos años en que estuvo vigente el uso de siglas provinciales, la Dirección General de Tráfico (DGT) permitió, en el ámbito de la normalización lingüística con el resto de las lenguas cooficiales, que tanto las placas ya instaladas como las de nueva creación de tres provincias pudieran ser modificadas así: GE Gerona como GI Girona; OR Orense como OU Ourense; PM Baleares como IB Illes Balears.

Mas información: www.matriculaencontrada.com

Historia de las matrículas (V) - Los felices 20

Con el tiempo, durante el periodo conocido cómo los "Felices 20", el uso del automóbil se va extendiendo por toda la geografía nacional. En las grandes ciudades como Madrid y Barcelona son lugares donde se pueden mezclar vehículos de todo tipo. Los nuevos y lujosos vehículos de tracción motor con su correpondiente matrícula, que empezaban por MAD o por BAR según Madrid o Barcelona.

Aparecen nuevos mercados para las clases "menos" rica, es decir la clases "media-alta". Durante este periodo, empezó a florecer el mercado de segunda mano de vehículos de tracción motor pues cada vez la clase "alta" de las grandes ciudades demandaban más lujo y confort para su nuevo coche, desponjándose del anterior. Por ello, la clase "media-alta" empezó también a poseer automóbiles que la anterior clase iba dejando.

La clase más pudiente, se tenía que conformar con carros tirados por animales y por bicicletas, aunque siempre existían algunas personas "manitas" que intentaban, con más imaginación que fortuna, poseer un vehículo con tracción motor.
El 16 de junio de 1926 con la aparición del Reglamento para la circulación de vehículos con motor mecánico, desaparecen definitivamente las siglas provinciales de 3 letras, pasando todas como máximo a 2. Los números de la matrícula pasan a ser de 6 cifras.

Historia de Matriculas - Uruguay

Hasta comienzos de los años 2000, los diversos códigos, diseños, tamaños y colores de las placas vehiculares o matrículas eran diferentes según departamento. En el año 2001, por acuerdo del Congreso Nacional de Intendentes se decidió implementar un nuevo sistema alfanumérico (de 3 letras y 4 números) para todo el país.

Durante ese año y comienzos del año 2002 se adoptó el nuevo sistema en Montevideo y que poco a poco  que se fue extendiendo por todos los departamentos del país, siendo Maldonado el último en implementarlo en el año 2011. En total casi 9 años para cambiar todo el sistema de placas de matrículas.
Durante todo este tiempo, el problema principal que apareció con las matricículas en Uruguay se denominó la "patente única". Esto no se refería al formato (colores, tamaños, etc...) de las placas matrículas sino al costo  y precio del impuesto. Cada Gobierno Departamental podía determinar importes distintos correspondientes a su departamento, lo que generaba que muchas personas, por ahorrarse dinero, empadronen sus vehículos en departamentos donde no residen ni trabajan.
Todo esto generó diversos conflictos entre Intendencias, en lo que se ha llamado  "guerra de patentes". Por lo que el parlamento promulgó a fines del año 2008 una ley de empadronamiento, que ha llevado a fiscalizar por parte de algunos Gobiernos Departamentales, a vehículos que circulan con placas de matrículas de otro Departamento, exigiéndoles a los propietarios de los mismos la documentación que certifique que viven en el Departamento donde tienen empadronado su vehículo. Aunque, posteriormente se ha alcanzado un acuerdo entre las Intendencias de no empadronar vehículos de otros Departamentos.

Todos estos cambios y desde hace varias décadas anteriores, se había intentado unificar criterios para lograr un importe único a nivel nacional. En el año 2011 se pudo lograr un acuerdo entre las distintas Intendencias, en el Congreso de Intendentes, junto con la participación del Gobierno Nacional. El 15 de setiembre de 2011 el Congreso de Intendentes aprobó por unanimidad la creación del "Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares", conocido con las siglas de SUCIVE, el cual debió ser tratado en el parlamento, mediante el cual se habilita una importe único de vehículos de tracción en todo el país. Ya en diciembre del mismo año y después de ser aprobado por el parlamento, y tras un año de negociación entre el Congreso Nacional de Intendentes y Presidencia de la República, el acuerdo fue firmado por el Poder Ejecutivo y aprobado por todos los intendentes, con lo cual comenzó ha implementarse a partir del 2 de enero de 2012.

Historia de la matriculas (IV) - Primero cambios en las matrículas

El 24 de mayo de 1907 se unifican las matrículas. Las licencias de matrículas municipales se anulan y se designan dos o tres letras para las matrículas según la provincia. En ese año el parque automovilístico se sitúa en algo más de 1000 unidades, con sus respectivas matrículas y como no, sus multas e infracciones.

Aún con esta norma ya funcionando, se podían producir más hechos curiosos como que en algunas provincias no existiera el número 13 o la duplicidad de matrículas, como el caso de las provincias de Baleares y Badajoz en las que se usaba BA para ambas. La mezcla entre el primer y segundo sistema y sus errores llevó a una primera corrección del reglamento de 1907, en julio de 1918 y en el que además se incorporan las siglas ME para Ceuta y Melilla.

Historia de las matrículas (III) - Los tipos de matrículas

Según datos, hasta 1900 no se tiene constancia de ningún vehículo matriculado en nuestro país. Aunque esto parezca extraño, existe un motivo muy sencillo, no existía legislación para identificar a los automóviles y mucho menos, colocar una matrícula a un automóvil. Se estaba gestando el nacimiento de las matrículas. La primera matrícula de la que se tiene constancia, tiene fecha del 31 de octubre de ese mismo año y corresponde a un Clement propiedad de José Sureda, de Santa catalina, Palma de Mallorca.

Durante el mismo año aparecieron otras 3 matrículas, una más en la misma provincia y dos matrículas más en Cáceres y Salamanca. Desde entonces el parque automovilístico no ha dejado de crecer y las matrículas ya eran una realidad. El inicio de cambios en cuanto a normativas había empezado.

Desde el 1900  hasta 1907 cada vehículo disponía de una doble numeración en sus matrículas. Una numeración era otorgada por el ayuntamiento con la que se podía circular por el municipio y alrededores. Otro matrícula era expedida por el Gobierno Civil de entonces, que ampliaba los límites hasta la provincia. Dado que el parque automovilistico no dejaba de crecer, las autoridades de aquel tiempo decidieron regular de una manera única las matriculas. El objetivo era encontrar matrículas, su propietario, localidad, dirección, infracciones, multas, etc, en definitiva localizar los datos de un vehículo de una manera rápida. Recordar que estamos en el año 1907 y que no existían medios automáticos por aquel entonces y encontrar una matrícula podría resultar una tarea tediosa.

Historia de las matrículas (II) - Primeros automóbiles y matrículas

Cuando a finales del siglo XIX comenzaron a circular por los caminos de España unos raros artilugios denominados automóviles, nada hacia sospechar la magnitud y popularidad que alcanzaría. Tan solo unas décadas mas tarde, este nuevo medio de transporte, revolucionaría el mundo entero.

Unos por miedo o por desconocimiento y otros por la imposibilidad económica de adquirilo, cierto es que el mercado del automóvil, en sus comienzos, era prácticamente insignificante.
¿Cúal fue el primer automóvil en circular por nuestro país? ¿Qué marca y modelo? Tras consultar con varios medios, ha día de hoy no existe una respuesta clara.Ni siquiera, fechas, modelos, ni el propio propietario. Si descartamos la incipiente y efímera industria automotriz basada en los motores a vapor o eléctricos.

Parece ser que el primer automóvil que con motor de gasolina a España fue en 1881, importado de Francia, modelo Panhard Levassor que circuló por tierras asturianas.

Historia de las matrículas (I) - Los principios

Los primeros privilegiados poseedores de un automóvil en España pertenecían a las clases más acomodadas, burgueses o ricos comerciantes. Eran los únicos que podían permitirse semejante lujo.
Las primeras unidades que circularon por aquel entonces, no disponían de ninguna matrícula identificativa que diera alguna pista sobre su procedencia o propietario. Por este motivo, muchos de los accidentes causados por la imprudencia y temeridad del conductor, quedaban impunes ante la justicia.
La legislación vigente de la época, así como las infraestructuras tuvieron tambien que adaptarse al nuevo medio de transporte pues en tan solo una década, ver circular un automóvil por las grandes ciudades, paso de ser algo extraño a convertirse en habitual.